晋城市境内的沁河古渡口

作为跨越大型河流的重要交通设施，沁河在晋城市境内的古渡口众多，并流传着许多难以释怀的故事传说。

沁河，黄河一级支流。发源于山西省沁源县西北太岳山东麓的二郎神沟（一说平遥县黑城村），自北向南流经安泽县、沁水县、阳城县、泽州县，在拴驴泉进入河南省济源市紫柏滩，经沁阳、博爱、温县，于武陟南汇入黄河，总长485公里，流域面积13532平方公里。其中山西境内长360公里，流域面积1.07万平方公里。

沁河，晋城市境内第一大河，流经长160公里，其中沁水县82公里、阳城县及泽州县78公里（阳城县东冶镇往南，沁河或以河心为界，或在两县间来回穿越），流域面积4606平方公里，古渡全部隶属沁水县和阳城县。古渡即旧时的渡口，地方志称为津渡。

清光绪年版《沁水县志》载：郑庄、窦庄、刘庄、武安、韩王、王必等处夏有渡船、冬架浮桥。1953年沁水县《关于渡口行船调查报告》称：沁水县有大小渡口14处，即郑庄、嘉峰、刘庄、殷庄（潘庄）、郭必、窦庄、下韩王、上韩王、中乡、南大、郎必、石室、王必、大将，共有木船15只，船工52人。

据《阳城县志》（清代版），明、清时期，阳城县境内共有津渡5处，分为官办和民办两种性质。其中官办津渡3处：河头、刘善、王村，民办津渡2处：上佛、阎家河（今东冶镇马山村延河自然村）。此外，沿河其他村庄亦多有夏秋水盛以小木船摆渡、冬春枯水季节搭设临时木便桥相通者。

上述津渡中，规模较大，较为重要的有5处：

1、郑庄渡口，古为上党地区通往河东地区道路的必经之地。明代王微有诗云：沁水河边古渡头，往来不断送行舟。垂杨两岸微风动，数点眠沙起白鸥。渡口古为民间自设，邻近二三十里村庄，人们过船当下不付费，夏收秋收时节渡口人员进村上门收取粮食，各家自愿，三升五升不等，年可收取五六十石。外地人过河乘船，视水情定价，随时收费。

1954年，沁水县人委作出《关于郑庄渡口征收过船费的规定》：人、畜及车辆、货物过船一律照章收费，对革命军人及家属、残废军人、贫困军烈属实行义务服务，凭证免费，邻近村庄群众过船继续实行传统缴费办法。1956年沁水县交通科成立，渡口归交通科管理，负责人董来旺，县里投资打造大木船，以保证摆渡人、畜力车辆需要，冬季搭设木便桥，宽2米余，可通行胶轮马车。渡口经营实行自负盈亏。1961年5月，郑庄石拱大桥建成，渡口废止。

2、潘庄渡口，亦称殷庄渡口，是当地通往晋城、阳城的交通枢纽。上世纪50年代初，有长5米、宽2.5米木船2只，可乘座二三十人，先由潘庄公社经营管理，交通量不断增大，后改由县交通部门经营管理。

渡口由交通部门管理后，投资打造长10米、宽5米大木船2只，摆渡汽车时，将两只木船联结起来，冬季仍为搭设木便桥保证通行。渡口经营实行以业养业，统一收费标准：摆渡汽车，重车每辆4元，空车2元；胶轮马车重车1.5元，空车0.5元，铁轮车0.5元，人、畜乘船视水情定价，0.05元至0.2元不等，邻近大队按每人每年0.05元标准，集体统一包交。冬季过桥收费，载重汽车1.5元，胶轮马车0.5元，铁轮车0.1元。

1976年9月17日，该渡口发生重大交通事故：永安、殷庄、刘庄等学校的师生乘船前往潘庄（公社所在地）参加毛泽东主席逝世悼念活动，船行至河心发生倾覆，15人不幸遇难。

1978年，潘庄单孔跨径90米双曲拱大桥建成通车，渡口废止。

3、河头渡口，自古为境内规模最大最重要的官办津渡，是晋城至阳城大道的要津，省道陵沁线在此跨越沁河。前清时期，由县署置办官船，负责经营，雇佣船工，银饷由县署发给。民国年间，沁渡里的河头、西坡、水泉沟、门楼底、贝坡、马山、王家庄等村的庙社合伙打造船只，船工与庙社订立合同，保证安全摆渡，船只无故损坏由船工以家产赔偿。经营方式上，平时只收取车辆及外地行人过渡费，当地人、畜过渡费由船工在秋后到各村挨户收粮，不作统一规定，各户自愿酌情交纳。渡口收入首先除去应交庙社的，其余分给船工。县衙在渡口设立保卫团，常年驻守两岸负责护船护桥。1938年2月，县署下令拆桥毁船，阻止日军进犯。日军盘踞阳城后，强迫船工十余人修造船只，为其摆渡。1945年4月，太岳行署接管渡口，拨付小米（折款）修造船只，以保证支前运输，方便行人，时有船工16人。1949年12月，太岳行署将渡口移交阳城县政府，县政府责成第二区（润城区）公所管理。1955年，县人委派交通干事王炳虎整顿渡口，时有船工18人，经营12米长、3米宽木船2只，主要任务为摆渡汽车。渡口实行以业养业，收入不纳税，按30%提取公积金。1956年3月，阳城县成立渡口委员会，刘仁泉为负责人，渡口改设为集体所有制企业，船工每月工资25元。1967年1月，阳城沁河大桥（王家庄大桥）建成投入使用，渡口即卖掉船只，终止经营，船工与资产统一划归县交通部门统筹使用。

4、上佛渡口，位于润城镇上佛村，明清时期和民国年间，渡口繁忙，生意兴隆，可与官办的王村津渡相媲美。1940年，朱德总司令即由此渡过沁河到阳城。据老船工张金荣回忆：当时上面只通知有个八路军的“大官”要从渡口乘船过河，要求船工们做好准备。于是，大家精心准备，踊跃参加。八路军“大官”正式乘船那天，他们并不知道“大官”究竟是谁，只知道一定要全身心摆渡，保证不出现任何差错。事后才知道，这位“大官”竟然是朱总司令。农村实行家庭联产承包责任制以后，渡口一度中断，老船工张金荣老人便自筹资金打造小木船摆渡行人，实行个体经营。90年代初，沁河水量锐减，摆渡终止。至此，该渡口成为晋城市境内最晚废止摆渡的沁河津渡。

5、望川渡口，民国20年，望川与屯城为一个编村，村公所设在屯城，村民裴荣光、李海川等组织造船，经营摆渡。本村及邻村行人过船费，由各村秋后统一收取粮食，交给渡口，收粮时，数量上不作统一规定，村民酌情自愿交纳，村公所人员过船费，由庙社负责支付粮食。外地行人过船，似水势而定，价格与其它渡口大致相仿。1938年7月，八路军115师344旅旅长徐海东率部队参加町店战斗，即由此渡过沁河。1940年日军盘踞阳城后，渡口船毁人散。

除上述渡口外，其他渡口经营方式大同小异。重要摆渡，不因渡口的大小而定。据说，抗战期间，刘少奇同志即曾在沁水的王必渡口乘船过河。由于沁河的无情阻隔，造成自古交通不便，为此，两岸民众多有“宁隔千山，不隔一水”之无奈的感叹。

（责任编辑：韩玉芳）